Когда речь заходит об электромобилях в России, мы представляем копии китайских марок, провалившийся Ё-мобиль или перспективные концепты типа Атома. Но мало кто знает, что еще в 1935 году, во времена первых сталинских пятилеток, по Москве уже ездил грузовик, который не пах бензином и не шумел мотором. Это был ЛЭТ ЗИС-5 — первый советский электромобиль, который пытались использовать для самого прозаичного дела: вывоза мусора.
От трамвая — к грузовику
В середине 1930-х годов электрическая тяга в СССР уже не была диковинкой: трамваи и троллейбусы стали привычной частью городского пейзажа. Логичным шагом стала попытка убрать «шумный и вонючий» двигатель внутреннего сгорания из грузового транспорта. Инженеры Лаборатории электрической тяги (ЛЭТ) Московского энергетического института (МЭИ) задались целью создать машину для работы на «коротком плече» — например, для ночного вывоза мусора, где тишина была особенно важна.
Модификация была спроектирована коллективом ЛЭТ МЭИ. За основу взяли проверенную «трёхтонку» — грузовик ЗИС-5. Конструкторы пошли по пути наименьшего сопротивления: они не стали проектировать уникальное шасси, а просто перекомпоновали серийный грузовик.
Архитектура «безмолвного грузовика»
Внешность ЛЭТ была необычной: кабину водителя сдвинули максимально вперед, а всё освободившееся пространство за ней занял огромный деревянный ящик — аккумуляторный отсек.
Внутри этого ящика прятались 40 свинцово-кислотных аккумуляторных батарей общей ёмкостью 168 А·ч. Их суммарный вес составлял колоссальные 1400 килограммов. Для сравнения: современная литий-ионная батарея с такой же энергоёмкостью весила бы менее 100 кг.
Сам электродвигатель постоянного тока мощностью 13 кВт (около 17,6 л. с.) при 930 об/мин разместили под кабиной водителя. Для управления скоростью использовали оригинальное решение — контроллер с семью фиксированными режимами, который управлялся педалью.
Технические параметры (1935 г.)
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Грузоподъемность | 1800 кг |
| Снаряженная масса | Около 4200 кг |
| Максимальная скорость | 24 км/ч |
| Запас хода | 40 км |
| Количество аккумуляторов | 40 шт. |
| Вес аккумуляторов | 1400 кг |
Почему проект остался единственным?
Несмотря на успешный запуск, дальше одного опытного образца дело не пошло. Причины были поучительны:
- Конструктивная примитивность: Машина возила саму себя — 1400 кг батарей съедали ресурс шасси.
- Экономическая нецелесообразность: Свинцовые пластины тех лет быстро изнашивались, делая эксплуатацию дороже бензинового аналога.
- Время: Страна была на пороге войны, и промышленности требовались простые, ремонтопригодные машины с ДВС.
Тем не менее, ЛЭТ ЗИС-5 навсегда останется в истории как первый советский электромобиль. Он доказал саму возможность езды на электричестве в рамках технического арсенала 30-х годов.
